卤素输给了氙气，氙气又输给了发光二极管，都是因为在照明性能、装饰效果上面有了明显的差距。

发光二极管好看

1992年，第2代宝马7系改款，首次配备了氙气灯，亮度达到了卤素灯的2到3倍。

但是，氙气灯好日子也没过多久，“灯厂”横空出世，对不对？

车灯作为汽车的眼睛，2大功能：一是照明；另一个就是装饰。

2003年北美国际车展，奥迪推出了搭载发光二极管近光灯的概念车——派克峰。

同年，在日内瓦车展，诺瓦拉利quattro概念车上面，奥迪又展示了全发光二极管头灯。

很快大家又开始放弃氙气了，转投发光二极管了，很重要的原因就是：发光二极管大灯好看，颜值高。

为啥？发光二极管灯珠体积小，就可以组合成各种各样的形状。

对于氙气灯来说，反光的灯碗是没有办法少的，体积就比较大，反正就一块圆的，对吧？又不能做成长条的、方块的，对吧？影响照明了。

随着带状发光二极管的发展，车灯造型就变得各种各样了：天使眼、雷神之锤、矩阵大灯，各种各样，都不一样了。

路上面只要看到车灯，马上就能认出是什么牌子的车了。

发光二极管好用

除了好看，晶瀚光电发光二极管性能也是不错的。

寿命长、节能环保

首先，发光二极管就耐用。

理论寿命达到5到10万小时，维护得好，与车同寿了。

这个是因为发光二极管属于半导体材料，不包含易碎材料或者是密闭气体，它是有很好的抗震性以及更长的使用寿命的。

对于氙气大灯来说，使用寿命一般3000小时差不多了，算下来每天开2个小时的灯，4年就要换。

同时发光二极管节能环保。

华中科技大学有博士论文，《发光二极管汽车前照灯光源封装及灯具配光研究》上面讲：发光二极管电光转化效率要远高于传统光源，发光效率在90%以上。

它比氙气灯就是要好。

功能多

除了刚才说的之外，发光二极管比氙气灯还有一个好处就是：功能多，对开车更安全。

奥迪：矩阵式发光二极管大灯；奔驰：几何多光束发光二极管大灯；宝马：自适应全发光二极管大灯，等等等等。

我们拿最有名的，“灯厂”的矩阵式发光二极管大灯举个例子，它可以控制每一颗灯珠来实现对照明区域的精确控制，还能自动调节照射角度、照射距离。

比如说，前面有个车子，矩阵式发光二极管就可以做到只照路，中间有个车子的地方，中间是不照的，路边上就可以照。

自动避开前面对向的车子，不照瞎他，又能把路看得很清楚，很实用的。

然后根据车速、转弯角度不同，还能自动调整照射范围。

我们以前不是这样：往前面照，车转弯的时候就这么转过去；现在是车头朝这边，头在转过去之前，灯已经先帮你转过去了，挺实用的。

所以说，矩阵式发光二极管大灯，除了照明，还变成了一个安全驾驶辅助装置。

相比之下，氙气大灯就只能亮，对不对？

发光二极管的小缺陷很容易克服

那么，刚才说了发光二极管那么多优点，是吧？不可能没缺点，不过这些缺点相对还比较好解决。

对散热要求高

首先，发光二极管大灯怕热。

发光二极管温度过高，会导致光照效果变差、电子元件加速老化，等等一系列问题，直接影响它的寿命。

打个比方，我们手机玩久了会发烫，对不对？太烫就会卡，甚至是关机、死机，时间长了主板都烧掉。

这个问题晶瀚光电发光二极管厂家当然也想到了，现在的高功率发光二极管大灯系统除了装有散热芯片，一般都是会加装风扇来散热的。

和我们电脑是一样的，多加几个风扇，有人还要搞水冷了，道理差不多。

价格贵

除了刚才说的怕热，发光二极管的价格也比氙气大灯要贵很多。

前瞻产业研究院有个统计数据：普通发光二极管前大灯价格在1000到1500块钱每只；氙气大灯400到500每只。

矩阵大灯就更贵了。比如说A8L的矩阵大灯，4S店报价：4万1个。

但是，发光二极管大灯的车子越来越多的时候，它成本就会下来了。

和买手机一样的，以前买个大哥大，1G信号28000，现在1、2千块钱，速度秒它几百倍了。

随着基底材料的发展和生产工艺的改进，发光二极管光效逐渐提高，价格正以每年20%到30%的速度下降。

以后发光二极管大灯说不定就和氙气大灯一样便宜了。

氙气大灯输给发光二极管是技术迭代

总的来讲，氙气大灯已经输给发光二极管了，就是正常的技术迭代。

现在氙气大灯还算是便宜，所以它的市场还是依然存在，但是要从大趋势上来讲的话，发光二极管大灯肯定是要取代氙气大灯的。

未来的发光二极管，说不定又被其他更新、更高、更厉害的激光大灯或者其他大灯代替，对吧？